缩小全球和本地新车型发布之间的差距是奥迪澳大利亚公司扭转其销售命运计划的基石。2016年，当地持续增长达到顶峰，大众汽车集团豪华汽车品牌在澳大利亚售出24,258辆汽车。
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但从那以后，奥迪几乎每年都在下滑。
它在2022年跌至最低点，销量仅为14,732辆，原因是COVID影响了供应，而电动汽车新贵特斯拉售出了超过19,000辆汽车，从所有其他高端品牌中脱颖而出。
奥迪因Q4e-tron电动SUV缺席而局部受伤。与特斯拉Model3和ModelY、起亚EV6、现代IONIQ5和Polestar2相比，它本可以进入80,000美元的细分市场，并有资格获得新的FBT特许权。
但是，尽管2021年年中在欧洲推出，基于MEB的大众ID.4近亲不太可能在2024年之前进入澳大利亚。
全新奥迪e-tronGT性能旗舰才刚刚发布，距其首次公布本地价格已过去近12个月。它原定于2022年9月在当地陈列室展出。
但奥迪澳大利亚新任首席执行官JeffMannering表示，A6和Q6e-tron电动汽车等未来关键车型的延迟时间不会太长，预计最快将于2025年上市。
“我们在那个名单上，我向你保证，”曼纳林说。“这实际上是我们市场战略的一部分……将我们所有的生产[向前]拉动——不管是什么车。
“我们的目标是更接近欧洲的发布，不仅是电动汽车，还有我们所有的汽车。”
Mannering表示，由于Albanese政府对电动汽车的积极态度，并指出FBT优惠和即将出台的排放规定，缩短发射差距是可能的。
“用两句话Albanese改变了每个人的看法，”他说。
Mannering还预测，随着半导体和物流问题得到解决，2023年供应限制将有所缓解。
他没有给出奥迪复苏的速度或规模的具体数字，但明确表示这会发生。
“比我们2022年完成的要高，”他对2023年的销售预测是这样说的。“这比我们今年完成的要好。
“是两万还是两万五千?我不确定我现在可以对此发表评论，但它需要比我们现在的情况更好。”
奥迪认为，到2023年，它可以在澳大利亚销售近500辆e-tronGT，其中一半以上是更昂贵的RS旗舰车型。
它还在寻求新奥迪Q555TFSIe插电式混合动力SUV的增量销售，这是今年下半年上市的更新后的奥迪Q8e-tron(以前称为e-tron)和更好的库存的推动量产A3小型车和Q2小型SUV。
A4中型轿车的大修以及Q2和Q3紧凑型SUV的更新也在进行中。在本周末的巴瑟斯特12小时耐力赛期间，还将发布一系列RS特别版。
“我们有工具可以做得更好，”Mannering说。
“我认为我们在很长一段时间内处于模型产品的最佳位置。”
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