柴油机油压调节器，油压调节器这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！
1、燃油压力调节器组成： 金属外壳、弹簧、隔膜。
(资料图)
2、 燃油压力调节器主要由燃油室和弹簧室两部分组成。
3、 外壳的内腔被金属外壳中间的一个卷曲隔膜分成两个小腔。
4、 一种是弹簧腔，内部装有预紧力的螺旋弹簧作用在膜片上。
5、 弹簧腔内的真空软管与进气歧管相连； 另一个室是燃料室，它直接连接到燃料供应歧管。
6、 当从供油歧管进入燃油室的燃油压力超过预定值时，燃油压力将隔膜向上推动，克服弹簧压力，由隔膜控制的阀门打开，燃油室内多余的燃油返回到 燃油箱通过燃油管。
7、 这样，燃料供应歧管和压力调节器的燃料室的油压保持在预定的油压值。
8、 此外，弹簧室与进气管相连，使燃油系统的压力取决于进气管中的绝对压力。
9、 当节气门处于不同位置时（即在不同的发动机工况下），通过喷油器的压降也会相同。
10、 当油压下降到调节器控制的系统油压（压缩弹簧的预设弹力）时，球阀关闭，使系统燃油保持在一定压力值。
11、 燃油压力调节器的结构和工作原理： 它有一个金属外壳。
12、 簧片室内有一根通气管与进气歧管相连，使供油系统中的油压不仅取决于 它取决于弹簧预紧力，但也取决于进气歧管中的气体压力。
13、 当输入燃油压力高于弹簧预紧力和进气歧管压力之和时，燃油推动隔膜，向上压缩弹簧，打开回油阀，使部分燃油流回油箱， 油路中的油压降低； 当燃油压力低于弹簧预紧力和进气歧管压力之和时，回油阀关闭，油压升高。
14、 这样，喷油压力随着进气歧管的压力而变化，从而使喷油压力与进气歧管压力的差值保持不变。
15、 燃油压力有一定的标准。
16、 燃油压力的变化意味着喷射的燃油量，燃油歧管内压力的变化受进气歧管真空度的影响。
17、里面就是包括了一些弹簧，还有一些隔膜，这也是它组成的一些部分，而且里面也是有燃油室的，还有一个金属的部位用来做区分。
18、我知道，主要有两个组成部分，一个就是弹簧室，另一个就是燃油室，然后也是汽车当中比较重要的一个组成部分。
19、这个我是知道的，主要是有金属外壳，隔膜，弹簧组成的，而且还非常的重要，特别的不错。
20、我并不知道由什么组成的，但是这个零件对汽车来说是非常重要的，而且会起到一个极大的作用。
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