2022年，欧美大量空箱回流到亚洲港口，国内主要港口空箱堆积如山。与2021年“一箱难求”相比，2022年“箱愁”再现，但是其含义悄然发生改变。
中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原在接受中国经济时报记者专访时认为，国际集装箱运输市场进入低潮。集装箱供应链已经进入一个调整期，2023年乃至未来很长时间都会处于调整阶段。随着我国集装箱供应链韧性不断强化，国内集装箱市场，尤其是国内集装箱多式联运发展空间巨大，有望成为集装箱市场的“蓝海”。
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新“箱愁”：集装箱供应链进入调整期
2021年，我国集装箱国际运输市场经历了订单暴增、价格高涨、供不应求的极端市场局面。2022年，随着全球经济、贸易复苏势头放缓，航运市场持续走低，集装箱制造市场已显现持续9个月的降温。
中国集装箱行业协会的数据显示，2021年，中国集装箱总体产量约650万TEU，总产量突破历史峰值。国际标准集装箱平均月产量为47万TEU.2022年国际标准集装箱总产销量达到270万TEU，预计2022年各种集装箱产量总和可达到350万TEU左右，这相当于过去十年的平均值。
“由于2021年的特殊行情，一些准备进入集装箱制造市场的企业，开始降温，采取谨慎态度。进入2022年9月份以后，空箱成为生产和港口的突出问题，生产企业库存自2022年9月中旬达到顶峰之后，就开始处于高位，目前虽然略有下降，但依旧是较高库存点位。”李牧原说。
数据显示，2022年第52周(2022年12月26日—2023年1月1日)，全球主要港口CAx指数均高于0.5，上海港CAx指数为0.66，新加坡港CAx指数为0.78，汉堡港CAx指数达到0.87，芝加哥港CAx指数达到0.9。
“这表明集装箱空箱过剩现象是全球普遍现象。这与‘一箱难求’时期，中国港口缺箱，美国港口积压箱的结构矛盾完全不同。这说明全球集装箱过剩时代到来。”李牧原说。
“蓝海”：国内集装箱市场空间巨大
长期以来，我国集装箱制造以面向国际市场为主，国际市场客户和订单相对稳定，市场较为成熟。尽管内贸市场远不及国际市场总量，但持续且快速增长的势头保持得很好。
据李牧原介绍，2015年中国集装箱行业协会第一次编制集装箱行业年度报告时，国内集装箱市场占我国集装箱制造市场订单比例仅为1.8%。发展至今，内贸订单占比已经超过20%。“我们统计的数据显示，内贸集装箱需求量每年都以两位数增长。可以预见，未来五年这种增长会继续保持。”
“内贸集装箱增长加快，为集装箱生产和运输提供了新的增长空间，这一切得益于国内多式联运的发展。”李牧原表示，我国推动多式联运的各项政策会持续发力，多式联运市场活力潜力尽显。内贸公铁联运、铁水联运和国际铁路联运市场，依旧会维持高速增长，对于内贸用的干散货箱、冷藏集装箱、罐式集装箱及特种集装箱市场需求，加以积极引导，也会有较快增长。冷链、化工、大宗物资等专业多式联运已具备市场基础，推动集装箱多式联运体系加快形成。
李牧原介绍，目前，我国集装箱航运企业加快从船向链延伸。
“随着新兴国际物流通道快速崛起，新场景、新模式的集装箱运输也将带动一批新箱型出现。”李牧原说。
（文章来源：中国经济时报）
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