FerruccioLamborghini靠卖拖拉机发了大财。这使他能够买得起生活中更美好的东西，包括世界上最奇特的汽车。1958年，他购买了一辆法拉利250GT，但对它的驾驶和感觉并不满意。这位大亨没有出售它并购买更好的东西，而是决定打造自己的豪华旅行车，因此他于1964年创立了AutomobiliLamborghiniSpA。
该公司的第一款车型是350GT，两年后，它又将革命性的Miura添加到其产品线中。它被许多爱好者称为世界上第一款中置发动机、合法上路的超级跑车，它仍然是兰博基尼最具标志性的车型之一。
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虽然建造的示例不多(确切地说是764台)，但Miura在其七年的生产运行中不断改进。也就是说，FerruccioLamborghini从不想涉足赛车运动，因此每次迭代都针对公路进行了微调。
唯一的例外
1970年的最初几个月，以工程师兼首席试车手鲍勃·华莱士为首的兰博基尼员工团队决心打造一款赛车版的Miura。华莱士和他的同事无视费鲁乔不愿让他的公司涉足赛车运动，而是自己动手，利用业余时间开发了这款车。
这个想法是针对国际汽联第4组比赛和勒芒24小时耐力赛，这要求汽车制造商在连续12个月内制造至少500辆公路行驶示例以获得认证。
这个数字从未达到，老板也从未给予祝福，但被称为P400Jotta的经过广泛改装的汽车完成了，并且仍然是有史以来最强大的Miura，即使在1971年推出SV之后也是如此。
底盘和动力总成升级
Jota最初是P400生产版本。然而，华莱士和他的团队以各种可能的方式对其进行了拆解和改进。首先，他们在半硬壳式结构上钻了几个额外的孔以减轻重量。此外，底盘的大部分钢部件由一种称为硬铝的轻型铝铜合金重新加工而成。
他们还修改了硬壳式车身以在每侧容纳一个60升(132磅)的油箱。与标准的P400相比，Jota能够多携带30升(66磅)的燃油，后者只有一个90升(198磅)的油箱。
独立的双横臂悬架保留了量产车的结构，但增加了可调节的比赛规格Koni阻尼器和防侧倾杆，以提高高速时的稳定性。
Bizzarini设计的原厂3.9升V12发动机也被认为足以用于赛车，因此没有扩大尺寸。但是华莱士提高了压缩比，增加了具有更激进轮廓的新凸轮轴，干式油底壳润滑系统，并将库存的三桶碳水化合物更换为更大的装置。
这些修改足以将输出功率从345马力(350马力)一直提升到440马力(446马力)，这使得Jota在所有Miura版本中成为功率方面的王者。相比之下，最强大的生产版本1971-1973SV的额定功率为380hp(385ps)。
外观改装
与底盘一样，Jota的车身采用了大量重新设计的面板，这些面板由轻质硬铝制成。其中包括后发动机罩、前盖和两扇门。
为了改善空气动力学，发动机盖有一个稍大的扰流板和更平的轮拱，而前盖有一个大的下巴扰流板和每个轮拱后面更宽的通风口。此外，P400的弹出式大灯被固定装置取代。他们的盖子和窗户(挡风玻璃除外)由有机玻璃制成，以减轻更多重量。
赛车规格的Jota坐在包裹着Dunlop光头胎的15英寸镁制Campagnolo车轮上，重量仅为1940磅。(880公斤)重908磅。(412千克)比库存P400轻。
它于1970年秋季完工，被漆成红色，两侧各有两个黄色背景的兰博基尼标志，大概是为了激怒竞争对手法拉利。
悲惨的命运
尽管它从未参加过FIAGroup4比赛，但MiuraJota在接下来的六个月里接受了BobWallace的广泛测试，在里程表上累计行驶了约12,427英里(20,000公里)。
与此同时，ScuderiaBresciaCorse的所有者和狂热的收藏家AlfredoBelponer博士听说了Jota的存在，并达成协议通过当地的兰博基尼经销商InterAuto购买了它。
这辆车于1971年4月交付给InterAuto，但在Belponer博士拿到它之前，经销商的一位机械师将它开出在全新的布雷西亚环路上兜风。不幸的是，他最终撞毁了一次性着火的飞机。机械师设法逃脱了，但汽车被烧毁了。
虽然它的引擎被打捞上来，但原始的P400Jota从未被重建过。一些由于热情的爱好者，在随后的几十年里，娱乐活动如雨后春笋般涌现，但没有一个像真实的东西那样重要。
MiuraJota是兰博基尼的传奇，值得被铭记和庆祝。它启发了极为罕见的限量版P400SV/J，并将永远保持制造商制造的最快、最强大的Miura的称号。
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