早在2021年3月，斯巴鲁公司就收到一份报告，称在美国市场销售的CrosstrekHybrid中的12伏电池异常耗尽。相关斯巴鲁经销商注意到腐蚀情况。车辆在保修期内更换了电池线束。
时间快进到2021年5月，这家汽车制造商发现了另一份技术报告。在这种情况下，Crosstrek混合动力车的车主在驾驶车辆时失去了动力。斯巴鲁迅速开始调查令人担忧的状况。到2022年4月，隔离效果更好的转换器端子安装支架投入生产。
原装线束端子因接触路盐而容易发生电解腐蚀。如果保持原样，腐蚀最终会导致端子断裂，并失去从12伏电池到CrosstrekHybrid自然吸气水平对置发动机的连接。
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尽管在2022年4月将更好的隔离支架投入生产，但斯巴鲁如何选择忽略这个问题有点奇怪。根据下面所附的召回报告，该汽车制造商继续监测从2022年5月到2023年1月的现场报告。斯巴鲁小心翼翼地指出，它“出于谨慎”
自愿召回CrosstrekHybrid，而不是承认自己的错误。失去动力会增加撞车的风险，从而增加车辆驾驶员和乘客受伤的风险。斯巴鲁
据了解，美国市场上有不少于9起技术报告和99起保修索赔，但从好的方面来看，这种担忧并没有导致任何撞车或受伤事故。总共召回了8,413辆跨界车，其中13%估计表现出一定程度的线束端子腐蚀。已指示经销商从2022年4月起更换采用改进设计的转换器端子安装支架。
如果端子出现任何腐蚀，经销商还将更换12伏输出线束。受影响的车主有望在4月14日之前收到头等舱的斯巴鲁品牌信封。受影响的车辆数量是在2018年11月16日至2022年4月8日期间生产的。
2023年是当前一代CrosstrekHybrid的最终车型年。据报道，根据最近公布的2024模型，到2025年将进行更换。CrosstrekHybrid实际上是一款插电式混合动力车，是2023车型年可在美国本土购买的
最昂贵的Crosstrek。它的零售价为36,845美元，不包括目的地运费，并且完全作为标准配备了许多理想的功能。
8.0英寸触摸屏信息娱乐系统、18英寸黑色和机加工合金轮毂、无钥匙进入、按钮启动、皮革内饰、盲点检测和后方交叉路口警报是一些有问题的亮点功能。CrosstrekHybrid动力总成的插电式混合动力组件不是斯巴鲁的设计。它实际上起源于丰田普锐斯Prime。
在全电动模式下，EPA额定的综合续航里程为17英里(27公里)，而充满电和加满油箱的总续航里程为480英里(772公里)。在suck-squeeze-bang-blow方面，CrosstrekHybrid的总系统输出为148马力。第二个电动发电机，即提供电力传动系统动力输出的那个，输出148.9磅英尺(201.8牛米)的扭矩。
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