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在迈凯伦Artura最近的发布会上，CarBuzz采访了迈凯伦产品战略总监杰米·科斯托芬(JamieCorstorphine)，谈到了困扰该车早期开发的早期问题以及推迟上市的原因。虽然在西班牙最初的新闻发布会上，关于预生产原型的火热事件已经被广泛宣传，但导致孤立事件的问题并不是我们走到今天这一步的唯一障碍。
Jamie正是那种聪明伶俐、说话温和、体贴周到的人，你会希望他为一家技术上仍处于青少年时期的超级跑车制造商进行产品开发。尽管与兰博基尼和法拉利等成熟的标志性品牌直接竞争，但迈凯轮并非没有成长的烦恼。
Artura是这家年轻的英国制造商迄今为止最重要的超级跑车，因为它搭载了迈凯伦量产超级跑车的下一代平台。Artura以2013年的P1超级跑车为先导，是一款混合动力超级跑车，其技术发展并不止于动力传动系统。它为未来十年的迈凯伦超级跑车奠定了多个领域的基础。作为从过去到未来的过渡，它也必须纠正困扰品牌的问题。
可靠性是迈凯伦知道它需要努力的领域之一。Jamie告诉我们，重点是确保Artura坚固耐用。“我们的车上有一些更麻烦的物品。”他承认软件一直是一个普遍的问题，但一辆预生产的印刷机测试车着火已经不是什么秘密了。
“在西班牙的新闻发布会上，”Jamie解释说，“我们有几个与机油冷却器相关的具体实例，这是早期设计的零件出现故障，我们随后确保所有汽车都有正确的零件。“
不过，这些煽动性事件只是Artura引人注目的延误。其余的延误远不止于此。“这是多种因素的结合。首先，我们在大流行期间开发汽车，这对移动部件和周围的汽车没有影响，但对人有影响，”Corstorphine说。
迈凯伦在进行了大量开发工作，是受疫情影响最严重的国家之一。“尽管我们的设施是开放的，但许多供应商都关闭了，在那之后，我们出现了零件短缺——尤其是超级电容器。然后通过以太网软件工作。这绝对是开创性的，我们是第一家在批量生产中使用它的汽车制造商汽车。这比预期的要花更长的时间。”
他所指的以太网软件使用“基于区域域的以太网架构”，将Artura中电气系统的重量降低了10%。双绞线以太网网络仅使用四个中央控制器(720S使用12个)，但增加了处理器能力并使平台面向未来的功能永不过时，同时允许无线更新。
所以说真的，不仅仅是一辆燃烧的超级跑车在发射时引发了大规模的延误，而是整个开发的复杂性。如果要在未来10年的超级跑车中使用此处使用的发动机和电气架构，那么这些系统需要从一开始就正确。否则，迈凯轮将永远追着它的尾巴。围绕汽车开发的延误甚至导致迈凯轮出售其传统系列中的精选汽车，以资助最终的开发修复。
我们很高兴地报告Artura在我们的时代表现完美，如果迈凯轮能够在这一成功的基础上再接再厉，未来看起来比以往任何时候都更加光明。
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