北汽表示不服：“奔驰是我的”

在吉利豪掷90亿元成为戴姆勒最大股东后，北汽也不甘落后，宣称将和戴姆勒联合投资119亿元为北京奔驰建立新的汽车生产基地。

2月24日，在李书福成为戴姆勒奔驰母公司第一大股东、整个业界为之沸腾的消息占据各大新闻头条的同一天，戏精北汽也发布了一则公告称，拟将公司的一个汽车生产基地，作价58.37亿元转让北京奔驰，以加强与戴姆勒的合作。戴姆勒不仅直接持有北汽10.1%的股份，还持有北京奔驰49%权益。

一天之后（2月25日），北汽再一次发布公告称，北汽和戴姆勒将投资119亿元为北京奔驰建立新的汽车生产基地。同时北汽还强调，新工厂将在中国生产各类奔驰乘用车，包括配备“高端汽车制造系统”的新能源电动汽车。市场普遍预期，吉利与奔驰合作大概率是在电动车上。

连发两篇公告颇有点“宣誓主权”、强刷存在感的意味，戴勒姆在欢迎吉利的同时也没忘了提一下“最重要的合作伙伴—北京汽车”。但与李书福的吉利成为奔驰母公司戴勒姆第一大股东受热捧形成鲜明反差，北汽与戴姆勒的合作反响并不热烈。

新能源布局

被遗忘的北汽其实早在1984年时就与当时的克莱斯勒公司(现戴姆勒克莱斯勒)合资成立北京吉普汽车有限公司，成为中国汽车制造业的首家合资企业。2013年2月，戴姆勒收购北汽集团旗下自主品牌乘用车板块北汽股份12%股份，北汽集团和戴姆勒分别增持北京奔驰和双方的新合资公司北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司股权。双方对合资企业北京奔驰进行股权重组，重组后北汽股份持股比例增加到51%。

此前，多国宣布全面禁售燃油汽车时间表，诸如英国、法国、荷兰等，纷纷剑指柴油乘用车，而中国发改委也已经表示，原则上不再批准新建传统燃油车企，这释放了一个重大的信号，未来将是新能源汽车的天下。

敏感的国有汽车连同海外汽车公司嗅到了新能源行业的机遇，竞相加入新能源汽车研发大军的浪潮，并想在这个领域分一杯羹，而北汽集团本身是业内较早布局新能源领域的车企，2009年11月，北京新能源汽车股份有限公司就已经正式成立。目前，北汽新能源推出了EH、EU、EX、EV、EC、LITE六大系列车型10余款纯电动乘用车，主力车型有EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等，已经覆盖到多个级别市场，成为目前中国新能源市场上产品谱系最长的新能源车企。

数据显示，2013年-2017年，北汽新能源连续五年蝉联中国纯电动汽车市场销量冠军，2017年国内纯电动车市场的占有率达23%。巨大的市场潜力及北汽不可忽视的占有率，同样吸引了戴姆勒。

正如吉利的李书福所说，汽车企业单打独斗很难赢得这场战争，即便是拥有强大品牌效应和用户的戴姆勒也一样，强强联盟无疑是一个很好的方法。在这样的大背景下，北汽同戴姆勒的合作延伸到了新能源汽车领域。

2017年戴姆勒与北汽签署了新的框架协议，双方将共同投资50亿元人民币(约合6.55亿欧元)在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。而不久前，国家发改委还正式发布了《关于戴姆勒大中华区投资有限公司增资入股北京新能源汽车股份有限公司的复函》，同意戴姆勒大中华区投资有限公司收购深圳井冈山新能源投资管理有限公司所持北京新能源汽车股份有限公司的部分股份，股权转让完成后，北京新能源汽车股份有限公司的中方股份比例不得低于50%，自此戴姆勒入股北汽新能源正式落下实锤。

但这并不是戴姆勒与中国车企就新能源领域第一次展开合作，北汽之前，这家德国汽车制造商已与中国汽车制造商比亚迪成立了公司。无论是吉利还是北汽，有了戴姆勒的背书，不仅可以推动吉利进一步进军欧洲高端车市场，未来还可能接入戴姆勒的电池技术，进一步提升自身产品的技术研发能力。而中国作为全球最大的新能源汽车市场，也是戴姆勒大力开拓的目标市场。

北汽新能源欲跑进A股

除了抢占新能源市场份额之外，北汽新能源还有别的想法，跑进A股上市。北汽集团董事长徐和谊曾多次在不同场合表示，北汽新能源未来将会独立上市。此前也有消息称，北汽新能源原本的计划是2018年2月实现独立上市，但申请A股上市的必要条件之一是三年持续盈利，而北汽的连年亏损致使其无法按照原计划上市，只能寻求借壳的方式曲线上市。

虽然戴姆勒的入股无疑是一剂强心针，但连续亏损却是不争的事实。北汽新能源2016年净利润为1.87亿元，2014年和2015年却分别亏损2.44亿元和1.94亿元。即使北汽新能源近几年销量拔得头筹，但新能源汽车尚是行业里的新领域，需要不断砸钱投资、研究。资金对于北汽新能源来说至关重要，北汽新能源上市后能从市场获得更多的资金，为将来的发展提供支撑。也就是说，北汽新能源如果想要尽早上市，最省力的办法就是借壳，如不然最快要等到2019年才能完成上市。

就在2017年底，北汽集团成功找到一个壳资源S*ST前锋。年前成都前锋电子股份有限公司（S*ST前锋）发布公告称，控股股东四川新泰克收到首创资管和北汽集团通知，北京市国资委同意将首创资管直接持有的四川新泰克100%股权无偿划转至北汽集团，北汽集团成为S*ST前锋间接的控股股东。虽然S*ST前锋算是一个“很干净的壳”，但由于连年亏损面临退市的风险，直到2018年1月13日，上交所才撤回了对公司股票实施“退市风险警示”。

退市风险警示撤销了，但仍旧存在很多问题。S*ST前锋是目前A股市场上仅有的两家尚未完成股权分置改革的上市公司之一。其实，早在2007年，成都前锋电子股份有限公司就提出了股改方案，该方案却10年未成行。就在几天前，银监会发布了一条重磅新规，IPO被否三年不得借壳，企业借壳的路子被堵死。北汽新能源上市仍然存在诸多变数。 

事实上，获得S*ST前锋后，北汽集团就开始调整其董事会人员架构，为上市铺路。S*ST前锋近日发公告称，董事会已经收到公司董事长杨维彬、董事李章、董事徐建的辞职报告，替代董事是曾在北汽新能源任职的胡革伟、迟英利、程国川。是不是很熟悉的情节？走马上任，换上心腹。但始料未及的是，这次调整波及到了北汽新能源的高层，北汽新能源副总经理张勇被爆已经离任，而总经理郑刚则在助力北汽新能源上市后将离任，高层纷纷离去让北汽新能源陷入人事危机。

此外，随着补贴大幅退坡，外资品牌纷纷进场，竞争日趋激烈。对于中国的新能源汽车企业，尤其是像北汽这样产品销量结构单一的品牌来说，如果在产品规划布局上还不做出转变，即便成功借壳上市，未来也很可能被市场淘汰。

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