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一个特殊的装置模拟了围绕纽博格林赛道的一圈硬驾驶，以确保发动机能够在压力下执行任务。
制造一辆可以快速行驶的汽车很好，但是当所述车辆无法应对高性能驾驶带来的极端条件时，它就毫无意义了。正如下面的视频所提醒的那样，保时捷以制造经久耐用的跑车而闻名，该视频展示了该公司的油底壳测试台。
2009年，这家德国汽车制造商对911(997)进行了改款，并推出了经过改进的水平对置六缸发动机。为了展示这些电机是由什么制成的，该公司通过让它们经受只能被描述为酷刑的方式来展示这些动力装置的耐用性。绑在试验台上，当模拟在各个方向转动试验装置时，发动机被推到极限。
该系统实际上模拟了绕着著名的纽博格林北环赛道跑一圈，在承受强大重力的情况下将发动机推向极限。这对某些人来说似乎有些矫枉过正，但它在多个层面上测试了引擎。首先，它给内部组件带来了严重的压力，而该测试是了解各种零件如何承受艰苦驾驶的绝佳方式-尽管有些保时捷只是沿着海岸蜿蜒而行，但许多保时捷都是艰苦驾驶的。
其次(也是更重要的一点)，汽车制造商可以评估加油系统及其在车辆倾斜或承受巨大重力时通过发动机输送机油的能力。与许多保时捷一样，911的997代使用集成的干式油底壳。
这在发动机箱内有一个储油器。保时捷使用这种设置是因为它应该在通过四个回油泵泵油的同时提供卓越的发动机冷却。
有趣的是，硬核GT2RS、GT3和GT3RS使用带外部储液器的干式油底壳。与较小的车型相比，这些车辆还有七个泵。
保时捷在制造过度设计、可靠的跑车方面享有当之无愧的声誉，这些跑车在学校跑步时就像在拉古纳塞卡开瓶器上航行一样舒适。这种对完美的不懈承诺甚至延伸到其SUV。Cayenne被设计得像旧靴子一样坚固，可以在泥泞中追逐路虎揽胜，然后在蜿蜒的柏油路上挂上宝马而不费力。
这也解释了为什么即使是70年代和80年代的老款车型也可以作为日常经典汽车真正享受。我们很想看看其他品牌的发动机如何支撑这台机器。我们感觉事情不会那么顺利。
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