三菱已确认将在未来五年内提供下一代三菱Triton皮卡的电动版本，但实际上排除了澳大利亚第三大最受欢迎皮卡的混合动力版本。
这意味着三菱澳大利亚最畅销车型的替代品将避开该品牌标志性的插电式混合动力技术，而预计将于2023年中期左右在全球首次亮相的新款三菱Triton几乎肯定会是一款全柴油车型模型将于2024年初抵达澳大利亚。
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最近在三菱汽车公司东京总部接受澳大利亚媒体采访时，该汽车制造商负责产品战略的执行官KoichiNamiki表示，与插电式混合动力汽车相比，对三菱广受欢迎的Tritonute的全电动版本的需求更大。
“说实话，插电式混合动力，这是有可能的。[但是]正如你所知，也许在澳大利亚也是如此，一些车队公司[正在]需要电池电动汽车——此类商用车的纯电动车型，”并木先生说。
“因此，我们了解到[电动ute]存在需求，但[对于]PHEV皮卡车目前我们没有看到很多需求。”
当三菱在3月中旬向投资者宣布中期业务战略时，承诺未来五年(到2028年3月)在全球推出16款新车型，其中包括9款电动汽车。
三菱“挑战2025”产品计划的亮点是一款名为“PickupBEV”的车型，该车型与其他15款新车型一起亮相，其中包括全新Triton，该车型已在泰国进行了测试，部分在澳大利亚开发。
然而，尽管看起来比新款Triton更大、更方正，Namiki证实这款隐形电动皮卡确实是基于燃烧驱动的梯架Triton，而不是一个单独的型号，但表示它可能会佩戴不同的铭牌。
“是的，你可以将这款[PickupBEV]视为Triton的一个版本，”Namiki说道。
“因为你知道，根据公司的规模，我们无法生产很多车辆，但我们确实有计划在未来实现皮卡车的电气化。我们不确定它是否会被称为Triton。”
另外，鉴于三菱正在开发下一代Navara，三菱官员打消了人们对新款Triton将配备强化版OutlanderPHEV动力系统(或任何混合动力系统，包括日产独特的e-POWER增程电动汽车技术)的预期。它的姐妹品牌)。
事实上，三菱全球电动汽车动力总成工程负责人白川隆表示，虽然油电混合技术目前至关重要，但它不一定在该品牌的长期计划中。
“我们相信，即使在未来，插电式混合动力也不会成为主要的动力系统，”白川先生说。
“电池电动汽车更简单、更容易理解，基本上问题是充电速度和成本。因此，如果这些差距能够通过技术发展得到改善，也许电池电动汽车将在大多数普通客户中发挥重要作用。”
白川表示，在此之前，插电式混合动力汽车动力总成仍将是制造商的首要任务。
“我们正努力在2050年之前在利基市场中脱颖而出，”他说。
“一些客户需要PHEV，而大多数OEM并没有优先考虑PHEV。如果我们不断改进PHEV，我们的产品可能会吸引一些客户，因为PHEV对电池EV的性能破坏有标准补偿。因为电池电动汽车是优秀的产品;这是非常独特的产品。”
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