近几年，随着国家大力发展内河航道建设，以及内河航运市场的复苏，内河船舶订单量增长迅速。那么，内河航运哪类船舶最受欢迎，面对市场旺盛的需求，船舶企业又在忙些什么呢？
繁忙超过三峡大坝，运河航道日益重要
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江苏扬中，刘枭经营着一条1200吨的散货船。这条船主要运输建筑材料、煤炭、钢材、粮食等大宗货物。相比火车、汽车等运输方式，水运价格最低。而且随着通航的内河航道越来越多，航道等级越来越高，水运的优势愈加明显。
刘枭这一船砂石料从安徽铜陵港装船，准备送往蒙城港，全程约700公里。他这一个单程需要5到7天的时间，每个月跑两个来回，除去各种成本，能赚三四万元。
过去，大运河航道主要是北煤南运。如今，随着物流业的发展，运河航道不仅成为南沙北运的重要运输通道，还承载了矿建材料、钢材、机械设备等各种大宗货物的流通。
京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的运河，也是世界上最繁忙的内河航道之一。京杭运河苏北段全长475公里，纵跨徐州、宿迁、淮安、扬州4市14县。
随着国家大力发展内河航运，不仅加速了内河船舶换代升级的步伐，也给内河船舶制造企业带来了巨大商机。
订单排到明年，内河货船供不应求
河南省淮滨县造船产业集聚区，距离江苏施桥船闸480多公里，是淮河流域最大的滩涂造船基地。在十里淮滨造船产业带上，一艘艘新造的大船宛如蛟龙，纷纷从这里扬帆起航。
当地一家船舶制造企业有26个船台，每个船台都是满负荷生产。2022年，这家船厂一共建造了67艘散货船，目前的订单已经排到了明年10月份。按照当前的生产计划，今年建造的数量要超过100艘。
眼下正是造船的关键阶段，每天80多名工人正加班加点赶工期。河南省淮滨县祥云船业副总经理赵磊说，受下游船闸的限制，淮滨造船企业建造的散货船长度都在70米以内，造载吨位在1000吨到3000吨不等，是内河航运市场最受欢迎的主流船型。
淮滨淮河沿岸的造船业已有几十年的历史，从最早的木质船，到水泥船，再到现在的钢质船。随着航道条件越来越好，不仅船的材料在变化，船体也越造越大。
而且船上的仪器设备也更加先进。驾驶舱里，船舶周身监控、航行雷达、北斗卫星导航、测深仪、液压船舵等现代化航行科技装备一应俱全，大大提高了船舶航行的安全性。
河南省淮滨县临港产业集聚区党组书记杨勇：目前淮滨县240个船位座无虚席。订单已经稳稳地排到了2024年下半年，呈现了产销两旺喜人的势头。
近些年，河南省委省政府明确提出，支持淮滨县打造河南省内陆临港船艇装备制造基地，这为淮滨县造船产业发展迎来了重大发展机遇。内河船舶和游艇制造将成为未来主要发展方向。
新能源船舶引领内河航运“绿色风潮”
“订单排队等船台”的现象在江苏同样上演。江苏扬州一家船舶制造企业的大型船坞里，两艘700标箱纯电池动力的江海直达集装箱船正在进行分段搭载。
这两艘纯电池动力船将运用智能运维、智能辅助驾驶、可视化航道预警等智能化技术，进一步增强船舶安全驾驶能力。与相同规模的常规燃料船舶相比，每行驶100海里可节约燃油3900千克，减少二氧化碳排放12.4吨，每百海里节约费用约3.35万元。
近年来，在全球减碳背景下，航运业绿色发展路径逐渐指向新能源船舶，低碳、零碳排放船舶的发展已成趋势。其中电池动力船成为船舶动力行业的焦点之一。
截至目前，国内电动船舶已有将近300艘，包括纯电池动力船舶250多艘。其中大部分是以内河旅游观光船为主。目前内河电池动力船型有客船、渡船、公务船、干散货船等。电动船舶已然成为内河航运的“绿色风潮”。
工信部数据显示，2023年1-3月，全国造船完工量917万载重吨，新接订单量1518万载重吨，同比增长53.0%。截至3月底，手持订单量11452万载重吨，同比增长15.6%，出口船舶占总量的91.0%。
（文章来源：央视财经）
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